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钢轨是重要的运输器材，是线路上部建筑的重要部件，它占整个轨道结构资产的大部分。钢轨主要功用在于，引导机车车辆的车轮，是铁路轨道的主要组成部件，使用时间长了钢轨会产生一定程度的伤损，直接扔掉比较浪费，所以我们进行再利用。旧钢轨能够节省原材料的使用，有关于它使用时的一些知识，现在给大家介绍一下，希望可以帮助到你们。
旧钢轨能够节省原材料的使用，旧钢轨近几年产生的数量不断增多，钢轨主要功用在于，引导机车车辆的车轮，是铁路轨道的主要组成部件，使用时间长了钢轨会产生一定程度的伤损，直接扔掉比较浪费，所以我们进行再利用。旧钢轨是在技术经济分析的基础上形成钢轨的分级使用制度让重型新轨干线上使用一定时问后撤换下来经工厂综合整修，再铺到二级线路上使用。不仅降低了维修费用就也形成了钢轨的良性循环使用。大家还要知道旧钢轨并不是指钢轨在达到极限运量之后撤换下来再次使用的材料，这里所说的旧钢轨是在技术经济分析的基础上形成钢轨的分级使用制度，让重型新轨在繁忙干线上使用一定时间后撤换下来，再经工厂综合整修，铺到线路上使用。这样在繁忙干线上始终使用着状态较好的重型钢轨，而将经整修的重型钢轨铺到次线路上加强了次线路的轨道结构，降低了维修费用这样就形成了钢轨使用的良性循环

接触疲劳伤损
接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段:**阶段是钢轨踏面外形的变化，如钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用;*二阶段是轨头表面金属的破坏，由于轨头踏面金属的冷作硬化，使轨头工作面的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360;此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨**面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会较大的降低钢轨强度。*三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当较大剪应力作用点**过剪切屈服较**，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，较终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。

轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的:由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导致剥离;导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳，导致剥离;车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，增大动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展。缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。

轨头核伤是较危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。轨头核伤产一的主要原因是轨头内部存在微小裂纹或缺陷(如非金属夹杂物及白点等)，在重复动荷 载作用下，在钢轨走行面以下的轨头内部出现较为复杂的应力组合，使细不裂纹先是成核，然后向轨头四周发展，直到核伤周围的钢料不足以提供足够的抵抗，钢轨在毫元预兆的情况下猝然折断。所以钢轨内部材质的缺陷是形成核伤的内因，而外部荷载的作用是外因，促使核伤的发展。核伤的发展与运量、轴重及行车速度、线路平面状态有关。为确保行车的安全，对钢轨要定期探伤。

减缓钢轨接触疲劳伤损的措施有:净化轨钢，控制杂物的形态;采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质;改革旧轨再用制度，合理使用钢轨;钢轨打磨;按轨钢材质分类铺轨等。

新旧钢轨在使用时可能会需要焊接，新旧钢轨焊接方式大致分为四种，
1）钢轨的电弧焊
钢轨电弧焊有较长的应用历史，目前主要用于现场的维修工作。研究表明钢轨电弧焊接头的静弯、落锤、疲劳和力学性能均**过铝热焊接头，与闪光焊和气压焊的接头性能接近。新旧钢轨的电弧焊方法有：强迫成形电弧焊、自动窄间隙活性气体保护焊、窄间隙钢轨自动电弧焊技术等。
2）钢轨的铝热焊与气压焊
铝热焊具有不需要电源、设备装置简单、操作简便、焊接速度快及加工成本低等特点，特别适合于野外现场作业。气压焊焊接区没有铸造组织、夹杂物和气孔，接头的温度梯度小，裂纹敏感性较小，不需要大功率电源点。钢轨气压焊有风压式、液压式、固定式和移动式。目前应用普遍的是移动式小型气压焊。
3）钢轨的闪光焊
钢轨闪光焊是目前新旧钢轨焊接的普遍选择。根据焊接的工艺不同，钢轨闪光焊可分为断续预热闪光焊、连续闪光焊和脉冲闪光焊，其中连续闪光焊比断续闪光焊更具节能性、工艺稳定性和接头可靠性，而脉冲闪光焊又比连续闪光焊的接头落锤性能合格率高。然而，钢轨脉冲闪光焊设备较大，因而该方法只适合于钢轨的厂内焊接。
4）钢轨的电子束焊
电子束焊是以高能量密度的电子束作为能量载体，对材料和构件实现焊接和加工的特种加工工艺方法。电子束焊具有能量密度高、焊缝窄、深宽比大（50:1）、残余应力小等优点。

需要打磨是什么样的钢轨？
长期处于恶劣的环境的钢轨。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。

钢轨的断面形状采用具有较佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。